Guía

SUV híbridos enchufables 2026: precios, autonomía eléctrica y versiones

Un SUV híbrido enchufable combina un motor de combustión (gasolina o diésel según la versión) con una batería que se carga en la red. Así puede hacer trayectos cortos en eléctrico, sin consumir combustible, y recurrir al motor de combustión en los largos. Al elegir uno conviene mirar la autonomía eléctrica de la versión concreta, su precio de tarifa y el espacio que ofrece. Aquí repasamos los SUV híbridos enchufables de nuestro catálogo, con las versiones que recogemos de cada modelo. Si de una versión no damos un dato, es que no disponemos de él. Las ofertas con condiciones no cuentan como tarifa.

Cómo elegir: la autonomía eléctrica manda

En un enchufable, la autonomía eléctrica decide cuántos de tus trayectos diarios harás sin consumir combustible. Entre las versiones que recogemos hay diferencias: el Suzuki Across GLX indica 128 km, el Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC con tecnología híbrida EQ indica 127 km, el GLC 300 de 4MATIC indica 122 km y el Volkswagen Tiguan Style eHybrid de 204 CV, 125 km. Más abajo, el Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV indica 63 km y el Kia Sorento Híbrido Enchufable, 55 km. Son cifras de cada versión y no siempre sabemos con qué protocolo se han medido, así que no las tomes como una comparación exacta. La autonomía real depende de la conducción y de la temperatura.

Precio: compara versión con versión

El precio solo tiene sentido junto a la batería y la autonomía de la misma versión. La tarifa más baja entre las versiones que recogemos es la del Geely Starray EM-i PRO, 30.490 euros, con una batería de 18,4 kWh; de esa versión no disponemos de la autonomía eléctrica. El MG HS PHEV Comfort cuesta 37.340 euros, con una batería de 21,4 kWh y 100 km de autonomía eléctrica. El BYD Seal U DM-i Boost cuesta 38.500 euros, con 18,3 kWh y 80 km; el BYD Seal U DM-i Comfort cuesta 41.000 euros, con 26,6 kWh y 125 km. El Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 Business cuesta 38.750 euros y declara 66 km. El Opel Grandland Plug-in Hybrid de 225 CV cuesta 39.400 euros y declara 81 km, y el Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225 CV Automática, 39.990 euros, con 17,8 kWh y 96 km. Más arriba en precio, el Volvo XC60 T6 AWD cuesta 67.950 euros, con una batería de 41 kWh, y el Land Rover Range Rover Sport S P460e, 104.150 euros, con 31,8 kWh y 118 km. De varias versiones no recogemos la tarifa y en esos casos no damos precio.

Espacio, plazas y etiqueta DGT

Todas las versiones de esta guía de las que tenemos la etiqueta DGT llevan la de Cero emisiones. En maletero, el Peugeot 3008 PLUG-IN HYBRID 225 Automático indica 588 litros, el Citroën C5 Aircross, 651 litros, el MG HS PHEV Comfort, 530 litros y el Skoda Kodiaq, 745 litros. No comparamos esas cifras entre sí porque no sabemos con qué método se han medido. Si necesitas siete plazas, entre las versiones que recogemos están el Kia Sorento Híbrido Enchufable, el Volvo XC90, el Ebro S800 PHEV y el Ebro S900 PHEV Luxury.

Repaso de modelos y versiones

El BMW X3 30e xDrive declara una batería de 19,7 kWh útiles y una autonomía de 80 a 88 km WLTP. Su consumo eléctrico ponderado va de 15,9 a 16,7 kWh/100 km, el consumo de combustible, de 2,8 a 3,3 l/100 km, y las emisiones de CO2, de 64 a 76 g/km. En el BMW X1 xDrive30e y el xDrive25e la batería es de 14,2 kWh y la autonomía, de 83 km WLTP. El Toyota RAV4 PHEV Advance cuesta 50.750 euros, con 100 km de autonomía eléctrica y 446 litros de maletero. El Renault Rafale atelier Alpine hyper hybrid E-Tech 4x4 de 300 CV cuesta 48.658 euros, con 22 kWh y 105 km. El Omoda 9 SHS Premium tiene 34,5 kWh y 145 km, y el Ebro S900 PHEV Luxury, 34,5 kWh y 140 km. Este repaso no es un ranking: la lista no ordena de mejor a peor.